После окончания Второй мировой войны очень много техники, особенно полугусеничной и колесной, оказалось ненужной. Ее распродали гражданским, после чего стали из нее делать всякое. Особенно это касалось хальфтраков, чего только из них не делали. Сейчас их возвращают в исходный вид, но не всегда. Вот как раз такой колхоз на выпасе.
( Продолжение )

Существуют такие боевые машины, которые вроде и неплохие, а запоминают их по "ролям" в кино. Один из примером тому - чехословацкие полугусеничные бронетранспортеры. Создали их в конце 50-х годов, а более известны они благодаря многочисленным ролям в кино. Играют они, естественно, немецкие Sf.Kfz.251, от которых и произошли. И это не единственный ( Read more... )

После окончания Второй мировой войны на территории Европы осталось очень много брошенной немецкой техники. Ей очень быстро нашли применение, как бюргеры, так и в других странах. В том числе это касалось бронетранспортеров Sd.Kfz.251. Немало таких машин оказалось в Чехословакии, где им нашли достойное применение. В том числе и вот такое. К слову, ( Read more... )

Немецкая школа военной техники, включая колесную и полугусеничную, была весьма специфичной. Дело в том, что у каждой страны имелись собственные требования к военным машинам. Далеко не всегда они совпадали с идеями, которые реализовывались в других странах. Поэтому похожие на немецкие машины аппараты появлялись нечасто. Но при этом у этих машин ( Read more... )

Идея машины с полугусеничной схемой впервые была реализована незадолго до начала Первой мировой войны. Наиболее удачной оказалась схема Адрольфа Кегресса, после революции он вернулся во Францию, где началось ее развитие. Полугусеничные машины Citroën-Kégresse стали самыми известными в 20-е годы, они сподвигли на аналогичные работы в других странах ( Read more... )

После окончания Второй мировой войны осталась огромная куча техники, которая оказалась бесхозной. Далеко не всё пошло потом на слом, особенно что касается колесной и полугусеничной техники. Очень много чего ушло частникам, которые мастерили из них всякие странные штуки. В том числе это касалось M3 Halftrack. Поскольку гражданской машине бронекорпус ( Read more... )

До 1938 года у немецкой армии на военной технике наносился 3-цветный камуфляж, как правило, в заводских условиях. Потом был темно-серый, а в начале 1943 года снова вернулся 3-цветный. Но есть нюанс. По возвращении камуфляжа немецкие военные допустили стратегическую ошибку. Есть некоторые наивные люди, которые думают о тотальном орднунге. Это они ( Read more... )

Немцы были большими мастаками тащить всё, что плохо лежит. Касалось это, в том числе, и стрелкового оружия. Использовали они и трофейные ДШК, вещь хорошая, а крупнокалиберных пулеметов и немцев не водилось. Но вот чтобы они трофеи втыкали в технику, как-то не попадалось. В данном случае Sd.Kfz.250/1 Ausf.A.
( Продолжение )

Поскольку образцов бронетанковой техники времен Второй мировой войны сохранилось немного, а спрос на них немалый, идет постоянная работа по их восстановлению. Нужны они отнюдь не только (и не столько) для музейного экспонирования. Тем же киношникам подобная техника нужна позарез, а музеи им как-то не торопятся помогать. Учитывая, как обычно ( Read more... )

Автомобили повышенной проходимости появились еще в годы Первой мировой войны, причем в разных вариантах исполнения. Среди них имелись и полугусеничные машины, которые выглядели наиболее простым решением. Но это только на первый взгляд. Простая установка гусеничной тележки снижала скорость почти до уровня гусеничной машины. Первым, кто смог сделать ( Read more... )